В последние годы автомобильные двигатели предъявляют более высокие требования к топливной экономичности и выбросам выхлопных газов. Ранние клапаны двигателей имели только фиксированное время открытия и закрытия, что затрудняло достижение оптимального впуска и выпуска в зависимости от частоты вращения двигателя.
Поэтому система изменения фаз газораспределения (VVT) стала общепринятой.
Содержание:
Что такое ВВТ?
Система изменения фаз газораспределения двигателя регулирует фазу кулачка таким образом, что время открытия и закрытия клапана изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя, регулирует объем впуска (выпуска), а также время и угол открытия и закрытия клапана.
Это оптимизирует количество поступающего воздуха и повышает эффективность сгорания в двигателе.
Что делает система изменения фаз газораспределения?
Технология изменения фазы газораспределения, управляемая гидравлическим давлением, стала общепринятой благодаря своей высокой экономической эффективности и надежности.
На переднем конце распределительного вала установлен регулятор фаз газораспределения, который может вращаться вперед и назад в пределах определенного угла.
Система смазки двигателя подключена к фазорегулятору.
ЭБУ двигателя собирает информацию с помощью датчика фазы коленчатого вала и датчика фазы распредвала.
В масляном контуре двигателя установлен электромагнитный клапан управления маслом (OCV), который посредством электрических сигналов регулирует поток и направление масла регулятора фаз, обеспечивая управление углом поворота регулятора фаз.
VVT обычно управляет открытием и закрытием клапана путем изменения положения распределительного вала. Обычно это делается с помощью гидравлического привода.
На низких скоростях: Система VVT позволяет клапану открываться и закрываться раньше, обеспечивая лучшую топливную экономичность и плавный холостой ход.
На высоких скоростях: Он задерживает открытие клапана, позволяя двигателю лучше дышать, тем самым повышая производительность и выходную мощность.
Система изменения фаз газораспределения: основные компоненты
Система изменения фаз газораспределения включает в себя регулятор фаз газораспределения, клапан управления маслом, датчики и ЭБУ для управления фазами газораспределения.
Технология гидравлически управляемой переменной фазы кулачка стала основным решением благодаря своей экономической эффективности и надежности. Технология работает на следующих принципах:
Регулятор фаз кулачка: Регулятор фаз кулачка установлен на передней части распредвала, который может вращаться в пределах определенного угла. Этот регулятор отвечает за изменение положения распредвала, тем самым регулируя фазы газораспределения.
Блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует положения коленчатого и распределительного валов с помощью датчиков (датчик фазы коленчатого вала и датчик фазы кулачка). Эти данные обеспечивают обратную связь в реальном времени о работе двигателя.
В масляном контуре двигателя расположен клапан управления маслом. Этот клапан отвечает за регулирование потока масла и его направления на основе сигналов от ЭБУ. Регулируя поток масла, OCV управляет вращением регулятора фазы кулачка, тем самым точно настраивая положение распределительного вала.
Угол поворота регулятора фазы определяет синхронизацию впускных и выпускных клапанов. Регулируя этот угол, система оптимизирует работу двигателя в различных рабочих условиях, повышая топливную экономичность, выходную мощность и выбросы.
Система VVT обеспечивает более плавную и отзывчивую работу двигателя, непрерывно регулируя фазы газораспределения в зависимости от реальных условий вождения. Это высокоэффективный метод балансировки мощности двигателя, экономии топлива и выбросов.
Преимущества системы изменения фаз газораспределения
Улучшенная топливная эффективность
Система VVT повышает топливную экономичность за счет регулировки фаз газораспределения в соответствии с различными нагрузками и скоростями двигателя.
Улучшенная производительность
На высоких оборотах система VVT пропускает больше воздуха и топлива в камеру сгорания, увеличивая максимальную мощность двигателя.
Сокращение выбросов
VVT помогает двигателю сжигать топливо более эффективно. Это снижает вредные выбросы, такие как оксиды азота и оксид углерода.
Гладкая операция
Регулируя фазы газораспределения в условиях движения на низкой скорости, система VVT снижает вибрацию двигателя и повышает плавность работы, улучшая ощущения от вождения и комфорт водителя.
Применение порошковой металлургии в VVT
По сравнению с традиционными процессами производства металлов порошковая металлургия (ПМ) признана экологически чистым производственным процессом с коэффициентом использования материала более 95% и более низким потреблением энергии.
PM использует металлический порошок в качестве сырья и производит конечный продукт путем уплотнения и спекания. Более того, порошковая металлургия позволяет достичь жестких допусков размеров и является экономически эффективной для массового производства.
Некоторые звездочки с изменяемой фазой газораспределения в системах изменения фаз газораспределения производятся методом порошковой металлургии. Благодаря PM звездочки VVT могут достигать как легкого веса, так и высокой точности.
Системы изменения фаз газораспределения от крупнейших автопроизводителей
Автопроизводители внедрили собственную технологию изменения фаз газораспределения. В следующей таблице приведены названия их систем изменения фаз газораспределения (VVT).
| Производитель | Система изменения фаз газораспределения |
|---|---|
| Honda | VTEC, i-VTEC, VTEC-E |
| Toyota | VVT-i, VVTL-i, VVT-iE |
| Nissan | Н-ДКТ |
| Mazda | С-ВТ |
| Suzuki | ВВТ |
| Mitsubishi | МИВЕК |
| Mercedes-Benz | Камтроник |
| BMW | ОТКРЫТИЯ |
| Audi | Подъем клапана |
| Volkswagen | ВВТ |
| Porsche | ВариоКам |
BLUE — специализированный поставщик порошковой металлургии, сертифицированный по ISO 9001:2015 с 20-летним опытом работы в отрасли. Мы предоставляем широкий ассортимент стандартных деталей без платы за оснастку. Наши звездочки и роторы VVT имеют жесткие допуски и конкурентоспособные цены. Обращайтесь к нам, если у вас есть вопросы
FAQ
1. Каковы недостатки VVT?
Вот основные недостатки VVT.
Сложность:
Системы VVT сложнее обычных двигателей. Такие компоненты, как фазовращатели кулачков, масляные регулирующие клапаны, соленоиды и датчики, должны работать в точном взаимодействии в условиях двигателя в реальном времени. Эта сложная настройка усложняет проектирование, калибровку и диагностику системы
Более высокие затраты:
Интеграция технологии VVT увеличивает общую стоимость производства двигателя. По сравнению с двигателями с фиксированным синхронизмом, двигатели, оснащенные VVT, включают больше деталей и производятся с более жесткими допусками, что приводит к увеличению затрат.
Эксплуатационные расходы:
Системы VVT очень чувствительны к качеству и чистоте масла, поскольку они зависят от давления масла для работы фазовращателей и приводов распредвала. Низкое качество масла или нечастая замена масла могут привести к образованию шлама, засорению каналов и повышенному износу внутренних компонентов, что повышает расходы на техническое обслуживание.
2. Что происходит при выходе из строя системы изменения фаз газораспределения?
При выходе из строя системы изменения фаз газораспределения производительность двигателя может заметно снизиться. К распространенным симптомам относятся неровный холостой ход, снижение мощности, повышенный расход топлива, плохое ускорение и повышенные выбросы.
3. В чем разница между VVT и VVT-i?
VVT — это общая система, которая изменяет фазы газораспределения в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) — это версия Toyota, которая использует электронное управление для более точной регулировки фаз газораспределения для повышения топливной экономичности, мощности и снижения выбросов.